Dráha a nádraží

Stavba

Dráha tzv. severozápadní od Hradce Králové směrem k Praze, byla vystavěna roku 1872 za bývalého starosty Františka Pulpána. Původně byla vyměřena od Vlčkovic, přes pozemky Josefa Nováka. Později však znovu vyměřena a postavena kde je dnes. Stavba dráhy trvala skoro dva roky a zaměstnávalo se na ní mnoho místních lidí. Mimo to zde pracovali i italští dělníci.

Nádraží bylo postaveno na našem katastru v roce 1893 (neslo čp. 40-41) za starosty Josefa Pechánka (čp. 14). Stálo obec celkově 1600 Kč. Nejprve stál jenom malý domek. Hlídač dráhy pouze vydával lístky na vlak. Stavěly zde jen 4 vlaky (2 do Hradce a 2 do Prahy). Později více vlaků. V roce 1920 zde stavělo denně 10-12 osobních vlaků.

Rozšiřování a současná budova

V roce 1896 byla postavena větší čekárna a budova pro úředníka. V roce dalším postavena druhá kolej na výklad vagónového zboží (pro 12-14 vagónů). Roku 1901 již nedostačovala, proto byla opět rozšířena a přistavěna rampa. V roce 1920 zde mohlo stát nejméně 35 vagónů. Skladiště na výklad drobného zboží bylo postaveno roku 1908 a kolej do sušárny na čekanku položena v roce 1916.

Další rozšiřování nádraží bylo až na podzim 1957 a na jaře roku 1958. Byla vytvořena stavební komise, která měla rozhodnout a určit nový pozemek pro rozšíření nádraží. Pozemek byl nalezen a již 7. března 1958 přijel buldozer a bagr. V nejbližších dnech byla práce zahájena. Rozšiřování zdejšího nádraží se vztahuje hlavně ke stavbě tepelné elektrárny. Tu začali stavět předešlý rok v Opatovicích. Veškeré potřebné uhlí má procházet tudy.

V roce 1961 Československé státní dráhy provedly koncem roku výkop a vybetonování základů a podzemních prostorů na stavbě nové nádražní budovy ve stanici Praskačka. Nová stanice stojí na druhé straně oproti původnímu nádraží, na straně blíže k obci Praskačce. Z této strany je také stavěna příjezdová komunikace. Rozšíření o dvě nové koleje č. 5 a 7 došlo v letech 1959/1960.

Konečně na začátku ledna roku 1964 byla provedena kolaudace nové nádražní budovy (postavena 1962/63). Bylo jí přiděleno čp. 73. V jednopatrové budově vytápěné ústředním topením byly mimo provozních místností a čekárny také tři bytové jednotky. Byty byly ihned obydlené čtyřmi rodinami zaměstnanců ČSD. Provozní zařízení železniční stanice nebylo však instalováno. Doprava byla dále řízena ze starého nádraží (na místě dnešních železničních závor mezi obcemi Urbanice a Praskačka).

19. srpna 1965 byl přestěhován provoz železniční dopravy z dosluhující staré nádražní budovy čp. 41 do nové čp. 73. Ta byla vybavena jedním z nejlepších prototypů reléového zabezpečovacího zařízení ovládaného pouze výpravčím od řídícího panelu ve stanici. Zařízení, které bylo možno zapojiti i do dálkového dispečerského zabezpečovacího zařízení, odstranilo ruční obsluhu výměn návěstidel a činí provoz ve stanici rychlejší a bezpečnější. Železniční závory na přejezdu silnice Urbanice - Praskačka jsou uváděny do pohybu automaticky projíždějícími vlaky.

Provoz po přestěhování do nové nádražní budovy zahájili výpravčí ve službě Tluka František a pomocný výpravčí Bedřich Hošek. Byl prvním, kdo 19. srpna 1965 v 17 hodin stiskl knoflík na panelu. Tím připravil volnou kolej č. 7 pro osobní vlak č. 811.

Po odstranění a přestěhování provozního zařízení dráhy byla původní budova upravena na byt. Celá budova dále sloužila za obydlí pro zaměstnance dráhy. Stavební náklady nové nádražní budovy včetně příjezdové komunikace dosáhly asi 2000000 Kčs. Provozní zařízení stanice asi na 1000000 Kčs.

Stanice Praskačka má po rozšíření celkem pět kolejí včetně vykládací a nakládací koleje u rampy. Současně byla prodloužena. Vzdálenost vjezdových návěstidel činí 1 km 743 m a délka kolejí ve stanici (mezi krajními výhybkami) 1 km 133 m. Z toho leží na území obce Urbanic téměř celý 1 km, ostatní pak na území obce Lhoty pod Libčany.

Přemístění železniční stanice Praskačka do nové nádražní budovy přineslo obyvatelům Urbanic ztrátu času při cestě na nádraží o 2x 6 minut (tam a zpět).

Ceny

V roce 1893 stála jedna jízda do Hradce Králové nebo zpět 15kr 30hal a do Prahy stála 1zl 18kr = 2Kč 36hal. V roce 1920 stála jedna jízda do Hradce Králové 1,60 Kč a do Prahy 17,60 Kč.

Oheň

Oheň, který vznikl 11. června 1960 na zdejším nádraží od jiskry z lokomotivy byl záhy uhašen členy Místní jednoty československého svazu požární ochrany. Vznítily se uskladněné pražce.